面对此次生死营救却遭遇不完善制度的阻挠，陈静瑜以移植医生和全国人大代表的双重身份再次呼吁并建议：要有专职联系人，熟悉民航快速通道流程，取肺前和流程中每个节点负责人落实确切。卫计委应该和民航总局签个协议走绿色通道，像这种飞机没飞也不让登机运送移植器官的事应该杜绝。

　　“目前脑死亡自愿捐献器官太稀缺，有人愿意捐献，由于人为原因没能救助危重病人，是对亡灵的亵渎，是犯罪！”

　　中国是世界第二器官移植大国，但公民自愿捐献器官率较低。2015年1月1日起，我国全面停止使用死囚器官作为移植供体来源、公民逝世后自愿器官捐献成为器官移植使用的唯一渠道，让原本就很紧张的器官来源现在更加紧张。去年一年中国肺移植手术147例，其中陈静瑜所在的无锡市人民医院完成104次：“病人等到匹配的肺捐赠平均两到三年。很多人没能等到就去世了。这两年得益于国家公共器官捐献体系，捐献大幅增加，但长途运输仍然缺乏支持系统。”

　　目前，国内器官航空运输完全依赖于民用航空。在西方国家，捐赠器官运输主要是由商用航空提供急救服务，可以在一小时内快速地安排和空运。“但这种服务，刚刚开始在中国起步，还没有普及，涉及费用高昂。”陈静瑜说。根据国家卫生和计生委的统计，今年上半年，有超过1300例器官捐献，但仅有60例肺移植，很多都在路上浪费了。

　　这一问题不限于肺运输。中国去年有1699个器官捐献者，理论上，每个捐赠者可以贡献8器官和组织：一个心脏，两个肺一肝两肾和两个眼角膜。然而，只进行了4548例移植。“以心肺移植来说，由于目前全国范围内掌握成熟肺移植技术的医院不多，当地的肺源由于找不到合适的医院进行手术而面临浪费，所以通过器官分配网分配到无锡。”

　　陈静瑜表示，通过这些年的不断呼吁，航空公司和机场在器官转运支持上已经有了很大改善，但是，不同的航空公司的支持力度依然参差不齐。

　　他建议国家出台政策和系统，帮助协调民航、铁路和地面救护车，全力支持器官运输。“对患者来说，器官转运过程是对生命的救助。”