空中俯瞰崇启大桥犹如一条巨龙横在长江上。
崇启大桥区位图
长江入海第一桥崇启大桥昨日正式通过国内知名桥梁专家评议和项目交工验收，将于本月下旬正式通车。至此，长江江苏段上将拥有7座跨江大桥和1个过江隧道。与江苏过去的大桥不同的是，崇启大桥直接沟通江苏沿海开发的最前沿启东市与上海浦东，通车后，从启东的任何地方驱车去上海都只需要最多1小时。
桥之最
全国首座两省市共建的大桥
崇启大桥项目全长51.763公里，其中跨江大桥长6.84公里，总投资82.38亿元。江苏段长21公里，跨江部分长4.54公里，总投资36.67亿元。2009年2月开工，建设历时33个月。
崇启大桥南起上海崇明岛陈家镇，与上海崇明越江通道相联，途经中兴镇、富民农场，向北跨越长江口北支，经启东市北侧，止于启东汇龙镇，与宁启高速公路相接，全线按双向六车道高速公路标准建设，跨江大桥主桥设计时速100公里/小时。
崇启大桥创下三项全国之最：
*主桥六跨变截面钢连接梁桥，跨径和联长均为国内之最。
*整跨钢梁单榀最长185米，超吊重量2650吨，为全国之最。
*预应力混凝土连续梁短线匹配预制逐跨悬挂施工、单跨径50米，为国内之最。
交通运输部总工程师凤懋润等专家表示，崇启大桥建设不仅实现了我国变截面、185米大跨度，近1000米的连续钢结构桥梁施工的突破；而且还打破了国内185米截段梁整体浮运、双浮吊装、精确对接技术新纪录。
桥之便
45分钟，从启东到浦东机场
记者体验启东至上海快速通道
12月13日上午，在崇启大桥建设指挥部党委副书记李椿的带领下，记者乘车从启东去上海，抢先体验了大桥带来的便捷。
上午10点多钟记者乘车从启东出发，大约15分钟到达了崇启大桥北接线，车驶上双向六车道的沥青路面后，很快崇启主线桥就展现在眼前，桥下是滚滚江水，由于地处长江北支，非主线航道，江面上几乎看不到往来船只。4分多钟，车行至靠近长江南岸的地方，桥下是一往无际的江草，记者看到，在桥栏杆上，竖着醒目的界牌“上海界”。
李椿告诉记者，正式通车后，车从南接线走，只要花8分钟就可以到达连接崇明与上海浦东的上海长江大桥、上海长江隧道。上海桥隧的通行时间大约在15分钟，11点不到，记者就来到了上海浦东世纪大道。“我们测算过，正式通车后，从崇启大桥启东一侧到浦东机场只需要45分钟。”
江苏沿海与浦东直接对接
苏通大桥的通车使江苏沿海三市与上海的距离空前拉近，而崇启大桥将进一步拉近江苏沿海与上海尤其是浦东的距离。由于走苏通大桥去上海，必经入城的“大塞车”，而走崇启大桥直入浦东，避免了上海进城难的问题，使崇启大桥成为今后江苏沿海三市去上海的更快捷路径。
而盐城、连云港包括南通北面的海安等地的车主去上海，除了过去从苏通大桥的走法之外，还可以从沿海高速上通启高速再转上崇启大桥连接线。以盐城到上海为例，如果走崇启大桥，总耗时不超过3小时。
苏沪联网过大桥可不停车收费
走崇启大桥要多少钱也是关心的问题。记者了解到，目前崇启大桥初步设想的收费标准是江苏段20元、上海段20元，共40元。车主在上桥前先结算完江苏部分的收费，同时收费站代上海段发卡，到上海那头的收费站再交上海段的钱。反之亦然。
如果加上崇明岛与上海之间的上海长江大桥、上海长江隧道的收费50元，从崇启大桥到上海浦东的总收费预计为90元。据介绍，目前上海与江苏间已经实现了高速公路联网收费，持苏通卡的车主可以直接刷卡过桥，通过ETC不停车收费道口，车主可以不停车通过。
桥之利
大桥还没通，人才项目都已涌进来
启东干部名片上都印着大桥路线图
崇启大桥的最直接受益者就是启东。在昨天接受记者采访时，记者注意到，包括启东市委书记孙建华在内的每一名启东市委市政府的干部，拿出的名片背面都清晰地印上了崇启大桥路线图，孙书记直言：“印上这个图人家才知道我们启东在什么地方。”
孙建华告诉记者，启东与上海间的直线距离只有50公里，可是在90年代，启东人去上海得坐船，从启东港绕过崇明岛到十六浦码头再到黄浦江要坐8个小时轮船；2008年，苏通大桥通车，在上海进城不堵车的情况下，大概1个半小时到2小时；现在崇启大桥通了，到浦东几十分钟就到了。
“对启东而言，崇启大桥的通车使启东整个纳入了上海一小时都市圈。启东1200平方公里版图上，任何一个地方1小时之内能到上海。”孙建华说，宁启铁路马上也要开工，在上海市的十二五规划中，上海还要建轻轨直接通向启东，今后启东将成为继昆山后，另一个承载上海产业的高速发展区。
一座桥加速启东融入上海
孙建华介绍，启东市提出来三大战略，“领跑沿海、融入上海、包容四海”。为什么叫融入，不叫接轨？孙建华解释，这包括功能、产业、资本、文化、技术、人才和各种生产要素的融合。
另一个层面上是，启东的产业层面将更高。在崇启大桥开通之前，启东很多方面都已经跟上海在衔接，而上海也已经看好了启东。上海最大的国有投资公司上海城投，与启东共建江海产业园，就是两地合作的典范。
崇启大桥通车后，真正将江苏沿海发展战略与长三角一体化战略连接起来，而处于两大战略交汇点的启东，也要誓做江苏沿海发展的领头羊。
大桥还没通，人才项目都已涌进来
孙建华向记者提起9年前他刚到启东工作时碰到的事：“那时候我们在全国招规划师，跑到四川，连刚刚毕业的大学生都不愿意来，而这三年，我们招党政后备人才，来的都是博士生，许多清华北大的，每年报名人数都超过1千人。”
受崇启大桥预期效应的影响，这几年上海、浙江的许多企业已经将目光投向了启东。今年启东已有80个亿元以上企业开工投产，5亿元以上的17个，10亿元以上的9个，实际上已经形成了启东的一种梯度发展效应。“如果没有大桥，这些企业不会到这边来。”
桥之技
没有拉索，就这样“铺”在长江上
一座座桥墩与桥面构成美丽画卷
与过去我们常见的斜拉索式、悬索式桥梁不同，走在崇启大桥的桥面上，上面没有塔、没有索，就像一条铺在大江上的高速公路。这种桥的结构叫作连续钢厢梁结构。为什么崇启大桥不建成苏通大桥那样的斜拉桥？李椿告诉记者，苏通大桥架设在长江主航道上，就是要求在江内不能有太多的墩，而崇启大桥所在的长江入海口北支只需要设计通航能力5000吨，不需要采用大跨度的悬索桥设计。因此，我们如果站在崇启大桥桥下向远处眺望，就会看到一座座桥墩与弧形的桥面构成的一幅美丽画卷。
一个截断桥面相当于7个篮球场大
交通运输部总工程师凤懋润说，江苏桥梁建设者们为全国桥梁建设的进步创造了很多的新鲜经验。十年以前的江阴桥，创造了我国桥梁钢结构的第一个突破，即索桥的千米扁平六角形钢箱梁技术突破。第二个突破在之后的5年，我们在南京长江三桥实现了钢结构桥塔的突破，用了一个曲线形高塔，而且是变截面。5年以后，如今的崇启大桥又实现了钢箱梁桥梁突破，变截面大跨度，最长跨度185米，6跨连续，一共将近944米的连续钢结构。
凤懋润介绍，崇启大桥第一次在国内实践了185米截断整体的浮运，然后用双浮吊放到桥墩上，就像搭积木一样。“这样的185米的钢结构可不是简单的，2700吨重，每个钢厢梁都相当于3层楼高，而这样一个截断桥面平面相当于7个篮球场大。”正在建设的港珠澳大桥正是受崇启大桥启发，才使用了与崇启大桥类似的钢厢梁结构。
装上灯光防眩板保护鸟儿
在崇启大桥的设计与建设中，处处体现了生态环保理念。
收费站客货分离。在崇启大桥上海一侧的收费站分两北两排，南侧是客车收费道口，北侧是货车收费道口，这一设计原因是，考虑到大车堵小车，排队时间长，尾气排放更多。
鸟类灯光防眩板。崇明岛是国家候鸟自然保护区，在高速公路线路选择时，特别是弯道地方都设置了鸟儿的灯光防眩板，遮住了车灯光线，对面的鸟飞行不会受影响。
桥之史
沪启这张“桥牌”10年前开始启动
事实上，崇启大桥这张“桥牌”得到了国家有关方面和上海及江苏历任领导的关心和支持。原启东市大桥办总工程师李洪斌回忆说，2001年2月，上海两会传出了在长江口规划建设沪崇启大通道的信息。几乎与此同时，启东市两会也将规划建设崇启大桥列为1号提案。2001年4月，时任上海市副市长的韩正率团赴南京，与以时任江苏省副省长的梁保华为首的江苏代表团就沪苏4条省际公路接口问题进行会谈，双方就沪崇苏大通道接口放在启东与崇明之间达成共识。2006年11月，国家发改委批准崇启大桥立项。
经过3年的建设，崇启大桥终于即将迎来通车的时刻。崇启大桥是我省规划建设的“五纵、九横、五联”高速公路网的重要组成部分。由于南接上海崇明越江通道，北连宁启高速公路、沟通沿海高速，可以说，作为长江入海第一桥，崇启大桥真正沟通起了国家路网沿海的北侧与南侧，用启东市委书记孙建华的话说，“这个桥一通以后，实际上中国东部沿海整个就贯通了。贯通南北、连接东西，这种效应不仅是对启东、对江苏的效应，而是牵动整个东部沿海、辐射西部。”
